每天早上，小区门口都有两排车候着等活。东边是不属于任何公司的黑的士，西边是没有牌照的黑摩的。

东边黑的士的数量目前有上升的趋势，西边的黑摩的数量却一直不太稳定，而且车的质量照比去年下降了很多，早先那些外观好马力强劲的三轮被城管的几轮清剿，如今剩下的都是些又破又脏、爬坡费劲的杂牌军了。

我就亲身体验国城管围堵抓黑三轮，那天早上我刚上了一辆三轮车，忽然一辆白色面包车疾驰而来，顶在三轮车前，从车里跳出三四个土匪般的大汉把三轮车主团团围住，其中一人把我从车里请下来，然后语重心长的对我说，坐这个多危险啊。我心说，我不坐这个坐什么啊，现在你们把三轮都扫光了，市容是好看了可我们的出入却不方便了。

其实在北京城乡交界交通不便的地方都有很多这种黑三轮和黑出租车，他们一般聚在车站附近拉活，每天过着一种城管来我跑，城管走我拉，查的紧躲两天，风声过了接着干的游击拉活。

当年我在西四环附近住的时候，五棵松的地铁口就有N多这种三轮和出租，把本来不宽的马路占的就剩下很窄的一条通道了。那阵子早上从家里出来上班有时就会坐三轮奔地铁。坐在车里看着逆行的三轮在马路上左躲右闪着迎面而来的一辆辆汽车，那才叫刺激呢。据说这些开三轮的，如果一不小心与汽车或路人碰撞刮蹭，立马扔了车就跑，开车的坐车的走路的都只好自认倒霉。

城管工商交通等等曾联合或单独对黑三轮扫荡围剿过N多次，没收车辆罚款拘留，下手狠重。电视里经常会播放一些成百上千的黑三轮被铲车镇压的镜头，但是那些三轮车聚集地仿佛野草般春风吹车又生。

外国哲学家说，存在就是合理的，窃以为没错，如果公交车线路到位车次频繁，谁愿意坐这个没牌照的三轮啊。但是在公交无法满足生活需求的时候，为何不能发照让三轮车合法化呢？其实在很多二三级城市，三轮车完全是合法上路的，成为老百姓日常交通的便捷工具。北京为何就不成呢？

据说现在北京的出租车的数量已经够用了，但是依然有很多挂着假出租牌照和连假牌照都没有的个体出租在路上跑着，原因就是便宜方便，虽然同样存在着挨宰没票等不安全因素，但黑出租方兴未艾呈牛市状态。

前一阵子出租车上调价格，老百姓和开出租的都不愿意，于是电视台报纸都在帮着出租司机说话，想降低每月份儿钱。可是据说开出租公司的都非常有背景，最后的结果是，份钱不降、价格上涨。涨价后为了安慰出租司机，北京开展了大规模的打击黑出租的行动，一旦被现场擒获，立马罚一万元。

前些天当我走到四惠地铁口的时候，就见几个形迹如土匪之人正扑向一辆黑的，把司机包围在了车内。

唉，惨了，这一万元以后要来多少趟活才能赚回来啊。