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UC创始人何小鹏投资电动车,A轮或融5000万美元

源自:腾讯科技 作者:雷建平 发布时间:2015-11-10 09:57
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尽管互联网造车火热,但一个现实问题是,充电桩并不普及,这严重抑制用户使用需求。

  互联网造车越来越热。在汽车之家创始人李想宣布和老对手李斌(易车)共同参与创办两家电动车企业后,UC创始人何小鹏也加入这一浪潮,创办投资了小鹏汽车。

  小鹏汽车有几个关键词:跨界SUV、智能互联、电动车、自动驾驶、百公里加速7-8秒、续航300公里、价格亲民,计划于2017推向市场。目前,试验车已完成5000km道路测试。

  与蔚来汽车类似,小鹏汽车背后也是大批互联网大佬投资,除何小鹏和YY创始人李学凌外,腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等也将参与其中。

  小鹏汽车很快将完成A轮5000万美元融资。何小鹏在接受专访时表示,互联网造车虽然成本很高,却是一件很令人兴奋的事,如今团结的这批人有足够意愿和财力冒这个险。

  “现在根本不会投游戏或者手机APP了,除了赚钱没有太多意义。”何小鹏称,如今这个时代,更重要的是有理想,而不是仅仅满足于赚快钱,互联网需要更多趣味性、科技性的创新。

  UC并入阿里后,何小鹏仍在阿里巴巴工作,不过,何小鹏偶尔也做投资,何小鹏表示,“中国在互联网、在硬件上会有一些公司能走向全球,我们应该帮助更多年轻人走向全球。”

  互联网造车首先需要造车的人

  在李想、何小鹏纷纷宣布投入互联网造车浪潮之前,这个市场已很热,尤其是80后游侠X汽车陷入造假漩涡更让这个行业备受争议,最大指责是,游侠团队仅仅是抄袭了特斯拉。

  作为汽车行业天使投资人,何小鹏也很关注游侠汽车,他表示,汽车的确难做,大企业也不敢随便进入。“游侠团队还是不错的。”何小鹏说,只是游侠团队在运作过程中犯了一些错误,因为做车复杂、很长线,游侠团队有些急。不过这个新市场需要更多的团队一起来,才可能做大,因此期待更多创业者创新和竞争。

  与游侠团队不同的是,小鹏汽车一直没有建互联网团队,何小鹏和李学凌等只是其中很重要的投资人,不断给团队提供帮助。有一种声音认为,互联网造车创业者不需要从零开始开发车,而只需要把重点放在人机交互界面的开发和车辆运营,找整车企业、设计公司进行车辆开发。

  这也给互联网造车创业者的一个思考,即互联网的人应该在什么阶段加入造车。

  何小鹏认为,当前部分互联网人造车最大问题是,有好的点子,叫外包团队去做,外包的特点是,没有长期性,也不可能真正用心做一辆有显著差异化的车,但互联网产品特点是,应用或服务到用户手上那一刻,才是压力真正开始的时候。

  “让别人帮你设计一辆好车,假设你成功了,我也会找这家团队,它也一样会给我一辆好车,那我将来怎么差异化?我觉得很多友商干得都不错,但方向错了,导致现在一些困难。”

  何小鹏认为,为了具备车辆快速迭代开发以适应市场变化的能力,互联网造车不可能避开核心的研发、制造环节,而且必须建立新的,基于汽车的软件和硬件迭代能力。

  何小鹏这一观点跟李想此前的表态有些类似。李想即表示,其最先完善的不是HMI(即人机交互系统,包含硬件、系统、应用、内容等)团队,以及造型设计团队。无论是蔚来汽车,还是车和家,最先成规模的团队是供应链和制造的团队,以及技术、工程和研发的团队。

  正因为对汽车本身的重视,小鹏汽车目前的三位创始人及核心团队都是具有多年新能源汽车、智能汽车开发经验的工程技术人员。

  他们从2014年中开始筹建团队,先从以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统和以中控大屏为核心的智能系统做起,构建小鹏汽车的核心技术。他们称之为“三电一屏”的开发。

  “我们大概花了一年半时间潜心研发,包括研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架/轮毂/骡车测试等,每个部件的迭代开发超过了四轮。”

  联合创始人夏珩原为广汽新能源控制科科长,他表示非常享受在小鹏汽车专注的开发工作。“我们的液冷电池包能量密度达150Wh/kg以上,电机能量密度高达14.5kW/L。我想其他互联网企业要造好电动车,一定要电池、电控方面有自己的能力和持续的投入。”

  

  小鹏汽车开发的“三电一屏”系统

  现在小鹏汽车的工程研发人员近100人,成员主要来自广汽、宝马、福特、比亚迪等整车厂,德尔福等大型零部件公司,以及阿里巴巴、华为等互联网/科技企业,大都具有十年左右工作经验,参与过2-3个车型的正向开发,对汽车开发过程有深入理解。

  和乐视等一些公司一开始强调造型模型的开发和展示不同,夏珩认为,“三电一屏”才是智能电动车第一阶段要做的事情。

  “特斯拉并没有一开始就做一些造型展车,而是基于莲花底盘踏实研究纯电驱动系统。我们觉得造型开发以及随之而来的车体开发,必须在动力总成系统基本确定且风险可控后再进行。我们花了一年半时间先把三电一屏开发出雏形,然后一边继续做该系统的大量测试,一边启动造型及整车的正向开发。”

  何小鹏说,“蔚来等团队有很多汽车行业的精英,但对于这样创新性极强的项目,这些不同国家、不同地域、不同背景的牛人能否很好融合,及能否有很快执行效率,值得进一步观察”。

  “快对于创业非常重要。从目前的情况来看,我们的团队执行效率是新兴团队里最快的。别人还在讨论概念的时候,我们的样车已经跑了5000km以上的路试。”何小鹏表示,下一步小鹏汽车会邀请更多的牛人加入,为此,小鹏汽车会预留大量股份给未来的合作者。

  小鹏汽车A轮融资或达5000万美元

  其实,一直到2015年前,互联网造车并非是一个热门现象,但今年一大批创业者跳入造车。为何出现这一现象?何小鹏认为,能产生如此现象,首先要感谢特斯拉,第二要感谢小米。

  何小鹏说,特斯拉告诉大家汽车可以用互联网方式做,特斯拉也开放了很多电动汽车方面的专利,此外,特斯拉撬动了很多供应链,这些供应链原来都看不上互联网公司公司。

  小米则让很多的供应链企业有危机感,即害怕错过与互联网企业合作的机会。

  特斯拉和小米让互联网企业与供应商的合作破冰,能更快找到正确的赛道。

  何小鹏表示,以前有句话叫做弯道超车,其实在大部分领域都不存在弯道超车可能性,因为别人在同样的赛道里面已跑得足够远,真正打败别人的都是在另外一条赛道。

  重新建立新的赛道需要有天时地利人和。正是新的赛道出现,手机行业的诺基亚、摩托罗拉、黑莓这些企业才能被真正颠覆,才有小米的出现。汽车领域也将有一个新赛道,苹果、Google都即将进入这个赛道,而中国,一定会有数家新的互联网汽车脱颖而出。

  不过,造车不是个低成本生意。李想日前表示,车和家打造的小而美的车,需2亿美元投入。蔚来汽车需要10亿美元投入。

  李想还说,想要做电动车,融资能力确实是一个必要条件,这是勇气所不能替代的。如果没有勇气,也不要做电动车,因为它的难度和复杂度远远超过互联网和智能手机。

  此前不久,英国跑车制造商阿斯顿?马丁与中国投资方信中利签订价值5千万英镑(约7720万美元)的合约,将共同打造四门轿车Rapide电动版本。信中利CEO汪潮涌表示,“这7500万美元占一期电动车项目公司42%的股份,明年会有第二轮,2017年希望在全球市场有3000台电动轿车产品。”

  何小鹏也知道,互联网汽车是一个高投入、长时间、极高风险的事,很可能资金砸下去还没结果。

  不过,若真正做成,未来电动车很可能实现一个至少估值100亿美元的生意,这很符合何小鹏、李学凌、傅盛等这一类互联网创业者的胃口。

  相比行业大佬,电动车领域有可能是何小鹏、李学凌、傅盛等人弯道超车的机会,本身有足够资金,也希望实现更大抱负。

  何小鹏说,小鹏汽车A轮就要到五千万美元。B轮起码1到3亿美元之间。“这个投资比正常的小型团队大很多,小型团队很难在早期融到这个数量级的钱,这是一个巨大压力。”

  小鹏汽车预计2015年下半年完成车身主要数据的冻结,年底前样车下线。小鹏汽车已在上海组建造型中心,聘用包括福特、兰博基尼、宾利原设计师在内的8名全职设计师,同时联合设计公司资源,成立20人的造型团队进行造型开发,近期刚完成方案4进2评审。

  电动车的软肋:如何突破里程焦虑

  尽管互联网造车火热,但一个现实问题是,充电桩并不普及,这严重抑制用户使用需求。如何解决用户的里程焦虑问题呢。

  何小鹏表示,地窄人多的地方不太存在里程焦虑,在一线城市家里或办公室很多地方有固定充电桩,电动车也是一周充一次到两次电,十个小时充满,能走350公里左右。

  遇到紧急情况,可以使用快充,40分钟充80%电量,也能基本满足用户的需求。当然,在外地里程焦虑问题会很突出,用户必须提前做功课,在哪里能找到充电桩充电,要走多远。

  何小鹏说,换个角度来看,中国在2018年、2019年、2020年的充电桩数会呈指数上升,而不是线性上升,远距离的里程焦虑问题,在未来几年会随着充电桩的快速普及得到解决。

  当然,即便解决了充电桩的问题,另一个难题是,汽车购买是一个大额支出,相比宝马、奔驰等传统品牌竞争,用户为何又要选择一个陌生,甚至是小众的互联网品牌呢?

  何小鹏表示,比如宝马5系销售成本差不多是50万,但实际制造成本是20多万,而很多构成跟电动车差不多,宝马一年还有很高的维护成本,加之耗油,相反,电动车可以省去很多。

  即便这些还不足以打动消费者购买电动车,还有一个选择是,中国市场一年卖2300万辆车,新品牌只要能吃掉一个很小的市场份额,产生很好的口碑,也能有非常好的效应。

  “一年产十万辆没那个能力,生产是个爬坡过程,我觉得小鹏汽车刚开始卖几万辆或者几千辆就足够了。”何小鹏认为,“中国市场足够大,以前的车企很少认真理解我们用车过程中的一些痛点。比如我们在车辆使用过程中的摄像需求没有很好满足,比如南方暴雨时我们的车主需要更好的涉水性,而这些美国人很少会遇到,等等”。

  何小鹏提到,有特色的自动驾驶,将是未来小鹏汽车研发的一个重点。“特别是在自动驾驶领域,中国的道路环境不一样,中国人的驾驶习惯不一样,所以未来的自动驾驶一定要针对本地需求进行大量的开发和机器学习。”

  面对更广泛的用车群体,汽车共享服务是他们想到的又一个不同。现有长租市场和用户之间的强粘低,车型之间的差异带来的是驾驶体验的不统一,通过小鹏汽车账号,用户可以在各地的小鹏汽车上同步自己的驾驶习惯和音乐等不同配置。

  小鹏汽车目标人群是,偏年轻20岁到30岁人群,一线城市生活,愿意接受新品牌。何小鹏认为,现在行业有一个不一样的趋势,以前很多人会觉得互联网品牌低端,但现在越来越多的年轻人愿意去体验互联网品牌。

源自:中华广告网

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